Дизайн вагонки: 404 — Ошибка: 404

Какая вагонка лучше?

Задумавшись над тем, как обшить балкон вагонкой прежде всего стоит решить о том, какую из всего многообразия вагонку лучше всего использовать.

Говоря о вагонке, как правило, у большинства в воображении сразу рисуются изделия, выполненные из древесины и это вполне логично.

Несколько реже под данным термином подразумевают панели ПВХ, добавляя при этом слово «пластик».

Если вы не знаете, какая выгонка лучше остальных, то, прежде всего, стоит задуматься над тем, какие у вас финансовые возможности и руководствоваться только своими практическими и эстетическими соображениями.

Как создать уют?

В целом отделка балкона вагонкой в некоторых регионах может обойтись достаточно дешево, а в других – более, чем просто дорого.

Так что в случае , если вы не можете решить, что использовать лучше – дерево или же пластик – придется в любом случае сравнить стоимость материалов самостоятельно.

Посмотрев фото отделки балкона вагонкой можно увидеть, что в большинстве случае отдают предпочтение чаще древесине.

Скорее всего, это связано, с тем, что это натуральный материал. Однако, для того, чтобы ее внешняя привлекательность сохранялась на протяжении нескольких лет, практически все производители идут на хитрость и пропитывают ее самыми различными защитными составами, которые в общей массе своей насыщены исключительно химией.

После этого вагонка красится или покрывается лаком. Не сложно догадаться, что в таком случае и составы вряд ли являются на сто процентов натуральными.

Тем не менее отделка балкона деревянной вагонкой уже много лет остается самым популярным способом создания уюта.

Практическая сторона вопроса

С каждым годом все более востребована становится обшивка балкона вагонкой ПВХ.

Связано это в первую очередь с тем, что ее достаточно просто мыть в случае необходимости, она не нуждается совершенно ни в какой дополнительной обработке и при этом без какого-либо ухода на протяжении долгих лет способна сохраняться свой первоначальный вид.

Единственное, что может случиться с вагонкой такого типа – в случае, если ее использовать на солнечной стороне – скорее всего, она выцветет, поэтому желательно использовать различные светлые оттенки.

Даже при желании использовать ее на солнечной сторону, потери в цвете будут практически незаметными.
Как правило, обшивка балкона вагонкой своими руками, да еще и деревянной будет многоэтапной.

Еще до начала установки нужно будет обязательно покрыть ее различными защитными пропитками.

Если вы намерены в будущем, придать ей какой-либо оттенок, то в принципе можно попробовать сразу подобрать максимально подходящий цвет.

Тогда удастся сократить этапы обработки и время, которое на нее затрачивается. Если вы хотели использовать лакировку или же красить в будущем отделку, то стоит учесть, что обшивка балкона вагонкой предполагает это только после проведения монтажа.

Во время использования время от времени нужно в любом случае будет убирать изначальное покрытие и покрывать все заново: краска, ровно как и лак достаточно часто трескаются, и тогда даже если вы решили ранее обшить балкон вагонкой, чтобы больше не обращаться к этому вопросу, балкон все же потеряет свою первоначальную привлекательность и дополнительных работ не избежать.

Правильно обшить вагонкой балкон – просто

Если вы решили сделать обшивку балкона, то стоит иметь ввиду, что по сути балкон – это просто помещение, процесс отделки которого будет аналогичен другим.

• Соберите каркас
• Прибейте прямо к нему заранее приготовленную обшивочную доску, которую можно приобрести в любом строительном магазине

Важно выровнять по вертикали и соответственно горизонтали всю обрешетку, чтобы в дальнейшем безошибочно выставить первую на потолке и непосредственно стене планку, поскольку все дальнейшие работы будут вестись от них.

До завершения работ необходимо прибивать к первой доске, вторую, третью и так дальше.

Фото вариантов отделки балкона вагонкой

Красивый потолок из белой вагонки в спальне своими руками: фото

Просматривая в интернете многочисленные обзоры, мы не можем не обратить внимание на красивые фото с современным интерьером комнат, где фантазии дизайнеров просто зашкаливают. Какие только материалы сейчас не используются в отделке помещения: дерево. камень, штукатурка, обои и т. д. А какие интересные потолки в качестве элемента дизайна используют мастера отделки. Просмотрев все идеи в интернете, вы обязательно поинтересуетесь, какая отделка потолков сегодня самая модная и востребованная.

Потолок в деревянном доме

За модой вряд ли вы сможете угнаться, каждый день что-то новенькое появляется: натяжные потолки, гипсокартонные, алюминиевые. Лучше выбирать практический, проверенный временем материал- вагонку. Тем более деревянный потолок — это всегда актуально, модно, изыскано и вне конкуренции.

Отделка потолка деревом

Идеи

Разнообразие материалов даже в такой отделке, как вагонка делает каждый ремонт авторским, с уникальной изюминкой. Большинство предпочитает своими руками планировать ремонт, самостоятельно выбирать материал, стиль. Получается большое количество красивых, нестандартных интерьеров.

Красивый потолок

Действительно, стиль из дерева можно создать разный. С помощью различных проектов можно создавать даже разную атмосферу в комнате, разное настроение. И, даже небольшое изменение в цвете, любое оттеночное средство может добавить благородство, шик потолку.

Например, стоит только нанести лаковое покрытие на деревянную вагонку, сразу подчеркивается неповторимый рисунок древесины и в комнате станет уютно, тепло комфортно. Разнообразие шалевки гарантирует, что любой задуманный дизайн интерьера будет выполнен на все 100%.

Тем более дополнить потолок из шалевки можно различными материалами.

Чтобы придумать интересный декор для потолка из деревянной шалевки, можно добавить деревянные балки на потолке, которые можно выполнить в разном варианте: в тон к потолку или по контрасту. Так, сразу станут видны все достоинства интерьера.

С помощью шалевки можно сделать эксклюзивный потолок. Посмотрите по фото как только не сочетается между собой вагонка: горизонтальное, вертикальное направление шалевки. Подшить потолок вагонкой можно по -разному.

Интересным решением будет использование вагонки разной толщины.

Дизайн

Красиво смотрится диагональная отделка обычной способом комбинирования. Можно создать отдельные элементы на потолке, например, в виде красивой отделки вокруг люстры, плинтуса на соединении стены и потолка.

Даже классический потолок из вагонки в спальне остается всегда востребованным, потому что подходит к любому дизайну, смотрится в сочетании с разными материалами.

Интересные результаты можно получить, отделывая потолок своими руками пластиковой вагонкой. Разноцветные панели с различной фактурой, рисунком, с разными окантовками могут отлично дополнить интерьер любой комнаты. Сочетать можно панели контрастных цветов. Красиво будут смотреться переходы в оттеночном варианте.

Неожиданные решения

Какие варианты дизайна можно использовать, чтобы получить красивый   потолок из пластиковой вагонки?

• Конструкция из длинных узких панелей придает потолку легкость, простота дизайна линейной конструкции может сочетаться с любым стилем
• Конструкция в виде решетки. Вагонка располагается ребром к друг другу, получается ложный потолок.
• Оригинальный дизайн с деревянной белой вагонкой, на которую клеятся колотые деревянные бруски, создавая оригинальный орнамент, рисунок.

• Если позволяет стиль вашей комнаты, можно сделать художественное оформление деревянного потолка.
• Пластиковая вагонка отлично смотрится чередованием разных по ширине элементов.
• Вместо деревянного натурального покрытия можно интересно уложить панели из МДФ, имитируя любое направление шалевки.
• Панели белого цвета отлично будут смотреться в чередовании с золотыми и серебряными оттенками, создавая элемент роскоши.
• Модным будет потолок из шалевки в «реечном» стиле.

Свою жизнь интересней сможет сделать каждый, преобразив интерьер своего дома, квартиры. На фото в интернете можно воспользоваться любой идеей, тем более одинакового стиля, дизайна не повторить в точности.

Только используя нестандартные решения, а где-то даже креативные фантазии можно получить интересный эксклюзивный потолок.

Смотрите также:

RS2: Проектирование облицовки туннелей

Строительство круглого тоннеля радиусом 4 м. в сланце на глубине 550м. Поле напряжений на месте было измерено. при главном напряжении в плоскости, равном 30 МПа, второстепенное главное напряжение в плоскости, равное 15 МПа, и напряжение вне плоскости равняется 25 МПа. Основное основное напряжение — горизонтальное, и незначительное главное напряжение — вертикальное. Сила сланца может быть представлен обобщенным критерием отказа Хука-Брауна с прочность на одноосное сжатие неповрежденной породы 50 МПа, GSI равен 50, а mi равен 10.Для вычисления горной массы модуль деформации, отношение модулей (MR) предполагается равным 400. Опора устанавливается на расстоянии 2 м от забоя тоннеля.

Цель этого руководства — спроектировать усиленный бетонная футеровка с запасом прочности более 1,4.

Чтобы разработать систему поддержки, следующие три шаги должны быть выполнены:

1. Определить размер тоннеля деформация стены перед установкой опоры. Как туннель выемка, есть определенная деформация, обычно 35-45% окончательной деформации стенки туннеля, прежде чем опора может быть установлены.Определить эту деформацию можно, используя либо а) наблюдаемые значения поля, б) численно из трехмерных конечно-элементных модели или осесимметричные модели конечных элементов, или c) с использованием эмпирических отношения, такие как те, которые предлагает Панет или Влахопулос и Дидерикс.

2. Использование внутреннего давления метод уменьшения или метод уменьшения модуля, определяют внутреннее давление или модуль упругости, который дает величину туннеля деформация стены в месте установки опоры и до нее.Это значение, определенное на шаге 1.

3. Постройте модель, расслабляющую границу к рассчитанной сумме на шаге 2, используя либо внутренний давление или модуль. Добавьте опору и определите, а) туннель устойчив, б) деформация стенки туннеля соответствует указанным требованиям, и c) облицовка туннеля соответствует определенным коэффициент требований безопасности. Если какое-либо из этих условий не выполнено, выберите другую систему поддержки и запустите анализ очередной раз.

Первым делом нужно определить количество туннелей. деформация стены перед установкой опоры. Для этого урока мы воспользуемся соотношением, предложенным Влахопулосом и Дидериксом. Метод Влахопулоса и Дидерихса задокументирован в Приложении 1. лекции Керстена Хука, Карранса-Торреса, Дидерикса и Коркума. Эта статья находится в разделе опубликованных статей Хука по науке о науке. сайт: http://www.rocscience.com/hoek/references/Published-Papers.htm

Этот метод требует, чтобы мы построили модель туннеля и определить а) деформацию вдали от забоя туннеля, используя простой анализ плоской деформации, и б) для той же модели определить радиус пластической зоны.

В этом уроке начните с построения единой модели. который также объединяет шаг 2 с шагом 1. Модель плоской деформации, которая расслабляется внутреннее давление на границе туннеля от значения, равного приложенное натяжение на месте будет равно нулю.Заключительный этап, с нулевым внутренним давлением, будет использоваться для определения количества деформации перед установкой опоры (шаг 1). Факторинг приложенного внутреннего давления на нескольких этапах. для определения давления, которое приводит к деформации стенки туннеля в точке установки опоры (шаг 2). В этом руководстве основное внимание уделяется по анализу результатов, с установленной опорой и без нее. Для дополнительные ресурсы, обсуждающие построение модели, см. руководство пользователя RS2 на Rocscience Веб-сайт.

Выберите: Файл> Последние папки> Учебник Папка.

Выберите: Проект облицовки туннеля (начальный)

В этом исходном файле модель была поставлена, определены параметры проекта, определены и назначены свойства материалов, и индуцированная нагрузка, приложенная к ступеням.

Выбрать: Анализ> Вычислить

Выберите: Анализ> Интерпретировать

Максимальное напряжение, сигма 1, для этапа 1 будет отображается.Обратите внимание, что напряжение не меняется и что напряжение (30 МПа) равно главному напряжению месторождения на месте. Это означает что внутреннее давление равно и противоположно напряжению поля и модель ведет себя так, как будто туннеля не существует.

Нажмите на раскопки с увеличением кнопку на панели инструментов.

Измените контуры для построения общего смещения с помощью раскрывающегося меню на панели инструментов. Смещения не видно на первом этапе.

Теперь пролистайте этапы. Есть увеличение в деформации вокруг туннеля, поскольку внутреннее давление снижается.

Шаг 1: Расчет деформации туннеля перед установка опоры методом Влахопулоса и Дидерикса

Для расчета деформации туннеля в точке установки опоры, эмпирические отношения, разработанные Влахопулосом и Diederichs будут использоваться. Чтобы использовать этот метод, две части информации Из конечно-элементного анализа требуются: а) максимальный туннель смещение стенки вдали от забоя туннеля; б) радиус пластиковая зона вдали от забоя тоннеля.

Оба значения могут быть вычислены из плоской деформации. анализ при нулевом внутреннем давлении внутри котлована. в модели используются результаты этапа 11, так как отсутствует внутренняя давление на этом этапе.

Перейти к последнему этапу, этапу 11. Посмотрите в левый нижний угол окна программы в строке состояния. Максимум смещение для этого этапа составляет примерно 0,0432 м. Это значение максимального смещения стенки вдали от забоя тоннеля.Местоположение этого смещения происходит в крыше и полу котлована. В расположение этого смещения важно, так как любые сравнения смещение для различных внутренних давлений должно производиться в одном и том же место расположения.

Кому определить радиус пластической зоны, включить отображение выдаваемой элементы

Отображаются несколько крестиков, обозначающих элементы. в анализе методом конечных элементов, которые потерпели неудачу.

Уменьшите масштаб, чтобы увидеть весь размер неисправных точек виден (см. ниже).

Протяженность этой отказавшей зоны представляет собой протяженность пластиковой зоны вокруг туннеля. Для определения радиуса пластиковую зону используйте либо измерительный инструмент, либо размер инструмент для измерения расстояния от центра туннеля до периметр пластичной зоны. Воспользуемся измерительным инструментом.

Выберите: Инструменты> Добавить инструмент> Измерение

Установите (0,0) в качестве местоположения для измерения. Использовать мышью, чтобы продлить линию измерения по вертикали до достижения край урожайной зоны.Нажмите левую кнопку мыши.

Как видно выше, радиус пластической зоны равен примерно 7,5м.

Расчет смещения перед установкой опоры с использованием метода Влахопулоса и Дидерикса

Следующий сюжет был создан с использованием модели Влахопулоса. и уравнения Дидериха. Уравнения можно найти в Kersten Лекция, приложение 1. Используя этот график, можно оценить количество закрытия до установки опоры, зная пластик радиус и смещение вдали от забоя туннеля.

Для этой задачи Rp = 7,5 м, Rt = 4 м, X = 2 м и umax = 0,043 м. Расстояние от забоя туннеля / радиус туннеля = 2/4 = 0,5. Пластик радиус зоны / радиус туннеля = 7,5 / 4 = 1,88. Из приведенного выше сюжета это дает закрытие / максимальное закрытие, примерно равное 0,52. Следовательно закрытие равно (0,52) * (0,043) = 0,022 м.

Согласно расчетам выше, крыша туннеля смещается на 0,022 м. перед установкой опоры.

Шаг 2: Определение коэффициента внутреннего давления

Следующий шаг — определение внутреннего давления что дает смещение 0.028 м в крыше туннеля. Это важно сохранять то же местоположение, которое используется для определения umax, так как место максимального смещения может меняться в зависимости от величины внутреннего давления. Этот можно увидеть в этой модели, поскольку большее внутреннее давление приводит к увеличению смещение в боковой стенке, в то время как меньшее внутреннее давление производит большие смещения крыши и пола.

Для определения внутреннего давления, которое дает смещение крыши 0,028 м, построить график зависимости смещения от стадии для точка на крыше котлована.

Убедитесь, что общее смещение выбрано в качестве тип данных.

Графическое изображение смещения кровли котлована

Для построения графика:

Выберите: График> Одноточечный график по сравнению с этапом

Используйте раскрывающееся меню, чтобы выбрать Graph Single Point по сравнению со стадией

1. Когда вас попросят ввести вершину, введите в значении (0,4) для местоположения и нажмите Enter. Это точка на крыше котлована.

2. Откроется диалоговое окно «Данные запроса графика». появляются:

3. Нажмите кнопку Plot. Следующие На рисунке показан график, созданный программой. Это сюжет перемещения по сравнению со сценой для точки в крыше туннеля.

Щелкните правой кнопкой мыши график и выберите Sampler. вариант. Перемещайте пробоотборник, перемещая мышь с помощью левой кнопки мыши. Перемещайте пробоотборник до тех пор, пока значение смещения в правой части сюжет равен 0.028м.

На этапе 5 смещение стены в кровле тоннель 0,022 м. Это представляет собой коэффициент внутреннего давления. 0,2, как было определено в моделисте для вектора напряжений поля, распределенного нагрузка.

Создание графа ограничения сходимости в Excel

Для создания графа ограничения сходимости, который построить график зависимости смещения от внутреннего давления, экспортировать приведенный выше график в Microsoft Excel.

Щелкните правой кнопкой мыши график и выберите график в Вариант Excel .

Excel запустит график зависимости количества этапов от смещение. Легко изменить сюжет, чтобы изменить сцену числовые данные для коэффициента внутреннего давления. Образец Excel файл для этого примера включен в папку Tutorials с Файлы данных RS2 .

На следующем изображении показано ограничение конвергенции. график в Excel для этого примера. Этот график показывает, что внутреннее давление коэффициент 0,2 дает смещение стенки туннеля, вычисленное выше для точка установки опоры (0.022м).

Шаги 1 и 2, как определено в разделе «Проблема» в начале этого урока, теперь завершены. Давайте проанализировать модель с системой поддержки, включенной в проект.

Из Interpret вернитесь к модели RS2 программы, нажав кнопку Модель на панели инструментов.

Открыть диалоговое окно «Параметры проекта» в меню «Анализ» и выберите Вкладка «Этапы».

Измените название Этапа 1 на Предварительные раскопки.Изменять название от стадии 2 до начальной стадии. Измените название этапа 5 на Туннельная релаксация. Измените название этапа 11 на Поддержка установлена. Диалог должен выглядеть так:

Теперь удалите все остальные этапы, кроме этих четырех этапов. Обратите внимание: вы можете выбрать несколько этапов, прокручивая номер вниз. столбец с нажатой левой кнопкой мыши. Используйте этапы удаления кнопка для удаления этапов. После удаления этих этапов диалоговое окно должен выглядеть так:

Stage 5 предыдущей модели был выбран, потому что он представляет собой стадию, на которой внутреннее давление в туннеле дает необходимую деформацию перед установкой опоры.Закрывать диалоговое окно, нажав ОК. Убедитесь, что выбрана вкладка «Этап 2».

Нажмите на раскопки с увеличением кнопку на панели инструментов.

Просматривайте этапы. Этап 3, туннельная релаксация stage, должен выглядеть так:

N ote: вы можно использовать Загрузка> Распределенная нагрузка> Редактировать распределенную нагрузку возможность выбрать любую из нагрузок на границе, чтобы убедиться, что коэффициент этапа равен 0,2 для этапа 2.

Этап 4, этап установленной поддержки, должен иметь нет нагрузки на границе.

Установка усиленного Свойства бетонной облицовки

Теперь определите свойства лайнера. Свойства вводим будет соответствовать слою армированного бетона толщиной 100 мм с двутавровыми балками W100X19.3, расположенными с интервалом 2 метра вдоль туннеля ось.

Выбрать : Свойства> Определить вкладыши

1. Измените имя лайнера на Туннельный вкладыш

2. Изменить тип лайнера на усиленный Бетон

3. Щелкните по кнопке Common Types.Вы увидите диалоговое окно базы данных армирования, показанное ниже. Для Армирование выберите двутавровую балку из списка стандартной арматуры. типы.

4. В диалоговом окне База данных армирования, выберите двутавровую балку W100 x 19,3. Нажмите ОК, и армирование двутавровой балки свойства будут автоматически загружены в Define Liner Диалог свойств.

5. В разделе «Определить свойства вкладыша» в диалоговом окне «Армирование» введите расстояние 2 м.

6. Введите свойства бетона. Толщина = 0,25 м, модуль = 25000 МПа, коэффициент Пуассона = 0,15, сжатие Прочность = 45 МПа, предел прочности на разрыв = 5 МПа. Диалог свойств лайнера должен выглядеть так:
   

7. Нажмите OK, чтобы сохранить введенные данные и выйти из диалога.

Добавление усиленного Бетонный вкладыш в туннель

Выровняем туннель описанным лайнером выше. Во-первых, убедитесь, что этап 4, этап установленной поддержки выбрано.

Выбрать : Поддержка> Добавить лайнер

Нажмите ОК в диалоговом окне Добавить лайнер:

Щелкните и удерживайте левую кнопку мыши и перетащите окно выбора, охватывающее все раскопки. Выпустить левую кнопку мыши. Обратите внимание, что выбраны все линейные сегменты выемки.

Щелкните правой кнопкой мыши и выберите Done Selection, или просто нажмите клавишу Enter. Теперь весь туннель будет выложен, как показано толстыми синими отрезками линии вокруг раскопок граница (см. ниже).

Просматривайте этапы. Обратите внимание, как цвет лайнера меняется с голубого на этапах 1, 2 и 3 на темный синий на этапе 4. Это означает, что вкладыш устанавливается. на этапе 4.

Добавление лайнера завершено, и он пора запустить анализ. Перед вычислением сохраните файл как Tunnel Конструкция футеровки (часть 2)

Выбрать : Анализ> Вычислить

Выберите: Анализ> Интерпретировать

Убедитесь, что выбрана вкладка Stage 3.

Нажмите кнопку Zoom Excavation на панели инструментов.

Диаграммы опорной емкости

дают инженеру метод для определения запаса прочности железобетонной облицовки. Для заданного запаса прочности диапазоны пропускной способности наносятся в осевом направлении. сила по отношению к пространству момента и осевая сила по отношению к пространству поперечной силы. Значения осевой силы, момента и силы сдвига для вкладыша равны затем сравнивают с конвертами емкости.Если рассчитанные значения лайнера попадают в конверт, их запас прочности превышает значение конверта. Итак, если все вычисленные значения лайнера попадают внутрь расчетный коэффициент запаса прочности, запас прочности гильзы превышает расчетный запас прочности.

Выбрать: График> Графики опорной емкости

Диалоговое окно «График поддерживаемой емкости» позволяет пользователю выбрать опорный элемент (т.е. тип лайнера), количество конвертов, и этапы, с которых берутся данные лайнера.

Используйте регулятор отжима, чтобы увеличить количество конверты в 3. Диалог должен выглядеть так:

Нажмите ОК.

Создается следующий график. Темно-красные линии представляют собой диапазоны пропускной способности для трех факторов безопасности (1, 1.2, 1.4). Обратите внимание на количество точек данных лайнера, выходящих за пределы 1,4 проектный коэффициент зоны безопасности, то есть они имеют коэффициент безопасность менее 1,4. Это происходит для обеих диаграмм емкости для диаграммы бетона и грузоподъемности двутавра.Фактически, несколько баллы выходят за пределы диапазона запаса прочности = 1.0. Этот лайнер скорее всего, будет трескаться и раздавливаться при использовании в этом туннель. Этот дизайн будет улучшен далее в этом руководстве.

Давайте разберемся, что вы можете сделать с конвертами опорной емкости.

Выберите: Окно> Плитка по вертикали

Убедитесь, что выбрано графическое представление поддерживаемой емкости, не контур туннеля.Чтобы сосредоточиться только на бетоне График мощности момента, его можно расширить с помощью следующей опции.

Выберите: Вид> Конкретный момент Участок

Четыре участка заменены одним участком моментная способность по бетону. В качестве альтернативы можно чтобы развернуть любой отдельный сюжет в интерактивном режиме, дважды щелкнув значок участок. Двойной щелчок по моменту для возврата бетона на четыре участка. Щелчок правой кнопкой мыши также дает вам контекстное меню, которое позволяет выбрать параметры просмотра.

Убедитесь, что единый график мощности момента для бетона. Дисплей должен выглядеть так:

Выберите: Вид> Масштаб> Поддержка масштабирования. Данные о емкости

Вид увеличен так, что определяются величиной момента и данных осевого усилия для бетон.

Выберите: Вид> Масштаб> Масштабировать все

График возвращается к размерам по умолчанию. А колесо мыши можно использовать для увеличения и уменьшения масштаба данных.Удерживая колесо мыши и перемещение мыши приводят к панорамированию графика. Есть несколько вариантов манипулирования сюжетом. Вернуться к экстенты по умолчанию.

Выберите: Вид> Масштаб> Масштабировать все

Щелкните правой кнопкой мыши в графическом представлении и выберите диаграмму. Вариант свойств.

Диалог, содержащий параметры для изменения формата графиков отображается. Закройте это диалоговое окно.

Теперь используйте мышь, чтобы щелкнуть по одному из красных лайнеров. точки данных.Точка данных выделена в емкости поддержки вид графика и вкладыш, связанный с этими данными, выделен в основной контурный вид. Это показано на следующем рисунке.

Щелкните правой кнопкой мыши в виде графика опорной емкости и выберите параметр «Фильтровать данные по FS». Отображается следующий диалог. Измените используемый коэффициент безопасности для фильтрации по конкретному моменту. Измените максимальное значение на 1 и включите Подсветка фильтрованных лайнеров. То, что это делает, это заговорить все точки данных с запасом прочности от 0 до 1 для бетона момент и покажите связанные элементы облицовки на виде контура.

После внесения этих изменений нажмите кнопку ОК. На следующем изображении показаны только элементы футеровки с запасом прочности. отображается от 0 до 1 для бетона. Элементы лайнера связанные с этими точками данных выделяются на контурном изображении нарисовав серый круг вокруг каждого элемента. Площади минимального запас прочности по бетону в крыше и перекрытии раскопки.

Давайте отредактируем модель, чтобы использовать улучшенную опору. система.

Из Interpret вернитесь к RS2 Модельная программа.

Выбрать: Свойства> Определить вкладыши

1. Убедитесь, что вкладка Tunnel Liner выбрано. Щелкните по кнопке Common Types.

2. В диалоговом окне Армирование: выберите: W150 x 18 Двутавровая балка. Щелкните ОК.

3. Увеличить толщину бетона до 0,5 м. Диалог свойств вкладыша должен выглядеть так:
   

Сохраните обновленную модель как новый файл под названием Tunnel Дизайн подкладки (Часть 3).феска (Убедитесь, что вы выбрали Сохранить как, а не Сохраните, или вы перезапишете LinerDesign.fez файл).

Выбрать: Файл> Сохранить как

Сохраните файл как Tunnel Lining Design (Part 3) .fez.

Выбрать: Анализ> Вычислить

Выберите: Анализ> Интерпретировать

Выбрать: График> Графики опорной емкости

Используйте регулятор отжима, чтобы увеличить количество конверты на 3.Диалог должен выглядеть так:

Нажмите ОК.

Создается следующий график:

Все точки данных теперь попадают в фактор безопасности = 1,4 конверта, на всех четырех участках. Это означает, что поддержка Выбранная система имеет коэффициент безопасности более 1,4, что позволяет достичь расчетный коэффициент безопасности.

На этом мы завершаем учебное пособие по проектированию прокладки туннелей.

Анализ каменной нагрузки для проектирования футеровки туннелей

Дизайн растительного покрытия — Plainwater

ГЛАВА 4: КОНСТРУКЦИЯ ВЕГЕТАТИВНЫХ ФУТБОЛОВ И ОСНОВНЫХ ПОЧВ

Каналы с покрытием из травы уже много лет широко используются в дренажных системах проезжей части.Они легко конструируются, обслуживаются и хорошо работают в различных климатических и почвенных условиях. Травяные покрытия обеспечивают хорошую защиту от эрозии и могут задерживать отложения и связанные с ними загрязнения в секции канала. Текущее обслуживание каналов, засаженных травой, состоит из кошения, борьбы с сорными растениями и древесной растительностью, ремонта поврежденных участков и удаления отложений наносов.

Поведение травы в облицовке открытого канала осложняется тем фактом, что стебли травы изгибаются по мере увеличения глубины потока и напряжения сдвига.Это уменьшает высоту шероховатости и увеличивает скорость и расход. Для некоторых материалов футеровки (голый грунт и жесткие футеровки) высота шероховатости остается постоянной независимо от скорости или глубины потока в канале. В результате канал, покрытый травой, не может быть описан одним коэффициентом шероховатости .

Служба охраны почв (SCS) (1954) разработала широко используемую классификацию облицовки травяных каналов, которая зависит от степени замедления. В этой классификации замедление является функцией высоты и плотности травяного покрова (USDA, 1987).Травы подразделяются на пять широких категорий, как показано в Таблице 4.1. Класс замедления A представляет самое высокое сопротивление потоку, а класс E — самое низкое сопротивление потоку. Как правило, более высокие и густые травы имеют более высокое сопротивление потоку, в то время как короткие гибкие травы имеют низкое сопротивление потоку.

Коувен и Унни (1969) и Коувен и Ли (1981) разработали полезную модель биомеханики растительности в потоке в открытом русле. Эта модель обеспечивает общий подход к определению шероховатости каналов с растительностью по сравнению с классификацией замедления.Результирующее уравнение сопротивления (см. HEC-15, приложение C.2) использует те же свойства растительности, что и метод замедления SCS, но более адаптируется к требованиям дренажных каналов автомагистралей. Подход к проектированию каналов, покрытых травой, был разработан на основе уравнения сопротивления Коувена.

Подкладки для травы обеспечивают борьбу с эрозией двумя способами. Во-первых, стебли травы рассеивают поперечное усилие внутри кроны до того, как достигают поверхности почвы. Во-вторых, травянистое растение (как корень, так и стебель) стабилизирует поверхность почвы от турбулентных колебаний.Темпл (SCS, 1954) разработал взаимосвязь между общим сдвигом на облицовке и сдвигом на поверхности почвы на основе обоих процессов.

Предоставляется простой полевой метод для прямого измерения параметра плотности-жесткости травяного покрова. В подстилках для придорожных канав используется широкий спектр семенных смесей, отвечающих региональным требованиям к почве и климату. Эти конструкции семенной смеси постоянно адаптируются для улучшения характеристик канала, покрытого травой. Практика ухода может существенно повлиять на густоту и однородность травяного покрова.Отбор проб укоренившейся травы при использовании придорожных канав может устранить большую часть неопределенности в отношении характеристик облицовки и методов технического обслуживания.

При проектировании каналов, покрытых травой, необходимы знания в области экологии растительности, классификации почв, гидрологии и содержания дорог. Инженерная оценка имеет важное значение при определении проектных параметров на основе этих экспертных данных. Это включает в себя учет вариаций, которые уникальны для конкретной конструкции проезжей части и ее эксплуатации.

4.1 СВОЙСТВА НАКЛАДКИ ТРАВЫ

Плотность, жесткость и высота стеблей травы являются основными биомеханическими свойствами травы, которые связаны с сопротивлением потоку и контролем эрозии.Свойство жесткости (произведение упругости и момента инерции) травы одинаково для многих видов (Kouwen, 1988) и является основным свойством травяных покрытий.

Плотность — это количество стеблей травы на заданной площади, т. Е. Стеблей на м ² ( ² футов). Хорошая подстилка из травы будет иметь от 2 000 до 4 000 стеблей / м ² (от 200 до 400 стеблей / фут ² ). Плохое покрытие будет иметь около одной трети этой плотности, а хорошее покрытие — около пяти третей (USDA, 1987, таблица 3.1). В то время как плотность травы может быть определена путем физического подсчета стеблей, более простой прямой метод оценки свойства «плотность-жесткость» представлен в Приложении E к HEC-15.

Для сельскохозяйственных канав высота травы может достигать от 0,3 м (1,0 фута) до более 1,0 м (3,3 фута). Однако вблизи проезжей части высота травы по соображениям безопасности значительно ниже и обычно находится в диапазоне от 0,075 м (0,25 фута) до 0,225 м (0,75 фута).

Плотность-жесткость травы определяется коэффициентом C _s .C _s можно непосредственно измерить с помощью теста Fall-Board (Приложение E) или оценить на основе условий травяного покрова с помощью таблицы 4.2. Хорошее укрытие будет типичным эталонным условием.

Комбинированный эффект высоты стебля травы и плотности-жесткости определяется коэффициентом шероховатости травы.

где:

В таблице 4.3 приведены значения C _n для диапазона условий высоты крышки и штока на основе уравнения 4.1. Более плотное покрытие и увеличенная высота штока приводят к увеличению шероховатости канала.

SCS относятся к комбинации высоты стебля травы и плотности.Значения Cn для стандартных классов замедления приведены в таблице 4.4. Сравнение таблиц 4.3 и 4.4 показывает, что классы замедления A и B обычно не встречаются в дорожных покрытиях. Эти классы замедления представляют условия, при которых трава может расти намного выше, чем это допустимо для придорожного канала, например, заболоченные земли и сельскохозяйственные канавы. Класс E не будет типичным для большинства условий придорожного канала, если только они не находятся в очень плохом состоянии.

Диапазон значений C _n для придорожных каналов находится в пределах 0.10 и 0,30 со значением 0,20, обычным для большинства условий и высоты ствола. В итеративном процессе проектирования хорошая первая оценка коэффициента шероховатости травы будет C _n = 0,20.

4.2 ШЕРОХОВАТОСТЬ по Маннингу

Маннинга для травяных покрытий варьируется в зависимости от свойств травы, что отражается в параметре Cn и поперечной силе, оказываемой потоком. Это связано с тем, что ножницы, приложенные к стеблю травы, заставляют стебель изгибаться, что уменьшает высоту стебля относительно глубины потока и уменьшает шероховатость.

где,

Вывод уравнения 4 см. В Приложении C.2.2.

4.3 ДОПУСТИМОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА СДВИГ

Допустимое напряжение сдвига растительной облицовки определяется как свойствами подстилающей почвы, так и растительностью. Определение допустимого напряжения сдвига для облицовки основывается на допустимом напряжении сдвига почвы в сочетании с защитой, обеспечиваемой растительностью, если таковая имеется.

4.3.1 Эффективное напряжение сдвига

Подкладка из травы снимает напряжение сдвига с поверхности почвы.Оставшийся сдвиг на поверхности почвы называется эффективным напряжением сдвига. Когда эффективное напряжение сдвига меньше допустимого сдвига для поверхности почвы, эрозия поверхности почвы будет контролироваться. Подстилки для травы снижают сдвиг двумя способами. Во-первых, стебли травы рассеивают поперечное усилие внутри кроны до того, как достигают поверхности почвы. Во-вторых, травянистое растение (как корень, так и стебель) стабилизирует поверхность почвы от турбулентных колебаний. Эта модель процесса (USDA, 1987) для эффективного сдвига на поверхности почвы задается следующим уравнением.

где,

Шероховатость зерна почвы принимается равной 0.016, когда D ₇₅ <1,3 мм (0,05 дюйма). Для крупнозернистых почв шероховатость зерна определяется по формуле:

где,

Обратите внимание, что значение шероховатости зерна почвы n _s меньше, чем типичное значение, указанное в таблице 2.1 для канала голой почвы. Общее значение шероховатости для канала обнаженной почвы включает шероховатость формы (структуру поверхности почвы) в дополнение к шероховатости зерна почвы. Однако уравнение 4.3 основано на шероховатости зерна почвы.

Фактор травяного покрова, C _f , зависит от плотности покрытия и формы роста травы (дерн или пучок).Выбор коэффициента покрытия является вопросом инженерной оценки, поскольку доступны ограниченные данные. В таблице 4.5 представлен разумный подход к оценке фактора покрытия на основе (USDA, 1987, таблица 3.1). Факторы покрова лучше подходят для дерновообразующих трав, чем для гроздей. Во всех случаях предполагается однородный травяной покров. К неоднородным условиям относятся колеи от колес, следы животных и другие препятствия, идущие параллельно направлению канала. Оценки коэффициента покрытия лучше всего подходят для хороших равномерных травостоя, и существует большая неопределенность в оценках удовлетворительных и плохих условий.

4.3.2 Допустимое напряжение сдвига грунта

Эрозия границы почвы происходит, когда эффективное напряжение сдвига превышает допустимое напряжение сдвига почвы. Допустимое напряжение сдвига грунта зависит от размера частиц, прочности сцепления и плотности грунта. Разрушаемость грубых несвязных грунтов (определяемых как грунты с индексом пластичности менее 10) в основном обусловлена ​​размером частиц, в то время как мелкозернистые связные грунты в основном контролируются когезионной прочностью и плотностью грунта.

Строительство нового котлована включает размещение верхнего слоя почвы по периметру канала. Верхний слой почвы обычно собирается в местах проекта и складывается для проведения работ по восстановлению растительного покрова. Следовательно, важные физические свойства почвы могут быть определены во время проектирования путем отбора проб грунтов с поверхности на проектной территории. Поскольку эти грунты могут смешиваться вместе, для расчета приемлемы средние физические свойства.

В следующих разделах представлены подробные методы определения допустимого сдвига грунта.Однако нормальное изменение допустимого напряжения сдвига для разных грунтов является умеренным, особенно для мелкозернистых связных грунтов. Приведен также примерный метод для связных грунтов.

4.3.2.1 Несвязные почвы

Допустимое напряжение сдвига грунта для мелкозернистых несвязных грунтов (D ₇₅ <1,3 мм (0,05 дюйма)) является относительно постоянным и по консервативным оценкам составляет 1,0 Н / м ² (0,02 фунта / фут ² ). Для крупнозернистых несвязных грунтов (1.3 мм (0,05 дюйма) 75 <50 мм (2 дюйма)) применяется следующее уравнение.

где,

4.3.2.2 Связные почвы

Связные грунты в основном мелкозернистые, и их допустимое напряжение сдвига зависит от прочности сцепления и плотности грунта. Прочность сцепления связана с показателем пластичности (PI), который представляет собой разницу между пределом текучести и пластичности почвы. Плотность почвы зависит от коэффициента пустотности (е). Основная формула допустимого сдвига на связных грунтах следующая.

где,

Упрощенный подход к оценке допустимого напряжения сдвига грунта на основе уравнения 4.6 показан на рисунке 4.1. Мелкозернистые почвы сгруппированы вместе (GM, CL, SC, ML, SM и MH) и крупнозернистые почвы (GC). Глины (CH) попадают между двумя группами.

Более высокий вес единицы грунта увеличивает допустимое напряжение сдвига, а более низкий вес единицы грунта снижает допустимое напряжение сдвига. Рисунок 4.1 применим к почвам, которые находятся в пределах 5 процентов от типичной удельной массы для данного класса почвы.Для песков и гравия (SM, SC, GM, GC) типичный удельный вес грунта составляет примерно 1,6 т / м ³ (100 фунтов / фут ³ ), для илов и тощих глин (ML, CL) 1,4 т / м ³ (90 фунтов / фут ³ ) и жирные глины (CH, MH) 1,3 т / м ³ (80 фунтов / фут ³ ).

Рисунок 4.1. Допустимое напряжение сдвига связного грунта

4.3.3 Допустимое напряжение сдвига растительности / почвы

Комбинированное воздействие допустимого напряжения сдвига почвы и эффективного напряжения сдвига, передаваемого через вегетативную облицовку, приводит к допустимому напряжению сдвига для вегетативной облицовки. Принимая уравнение 4.3 и подставляя допустимое напряжение сдвига для почвы вместо эффективного напряжения сдвига в грунте, τ _e , получаем следующее уравнение для допустимого напряжения сдвига для растительной облицовки:

где,

Пример конструкции: Конструкция травяной подкладки (SI)

Оцените покрытие из травы для придорожного канала с учетом следующей формы канала, состояния почвы, уклона и расчетного расхода.Ожидается, что травяной покров будет поддерживаться в хорошем состоянии в весенние и летние месяцы, которые являются основными сезонами штормов.

Дано:

Решение

Решение достигается с использованием процедуры, приведенной в разделе 3.1 для прямого канала.

Пример конструкции: конструкция травяной подкладки (CU)

Оцените покрытие из травы для придорожного канала с учетом следующей формы канала, состояния почвы, уклона и расчетного расхода. Ожидается, что травяной покров будет поддерживаться в хорошем состоянии в весенние и летние месяцы, которые являются основными сезонами штормов.

Решение

Решение достигается с использованием процедуры, приведенной в разделе 3.1 для прямого канала.

4.4 ПОДХОД МАКСИМАЛЬНОГО РАЗРЯДА

Максимальный расход для вегетативной подкладки оценивается в соответствии с основными шагами, описанными в Разделе 3.6. Для достижения этой цели необходимо разработать средства оценки приложенного напряжения сдвига на дне, которые будут определять допустимое эффективное напряжение сдвига в грунте. Подставляя уравнение 4.2 в уравнение 4.3 и принимая τ _o = 0,75 • τ _d и решая относительно τ _d , получаем:

где,

Предполагаемое соотношение между τ _o и τ _d не является постоянным. Следовательно, после определения глубины, связанной с максимальным расходом, следует провести проверку, чтобы подтвердить предположение.

Пример конструкции: максимальный расход травяной подкладки (SI)

Определите максимальный расход для канала, засыпанного травой, с учетом следующей формы, условий почвы и уклона.

Дано:

Решение

Решение достигается с использованием процедуры, приведенной в разделе 3.6 для подхода максимального сброса.

Пример конструкции: максимальный расход для травяного покрова (CU)

Определите максимальный расход для канала, засыпанного травой, с учетом следующей формы, условий почвы и уклона.

Дано:

Решение

Решение достигается с использованием процедуры, приведенной в разделе 3.6 для подхода максимального сброса.

4.5 УКРЕПЛЕНИЕ ЛЕВОЧКА СМЕСЬЮ ГРАВИЙ / ПОЧВЫ

Промышленность по производству каменных изделий предлагает широкий выбор гравия с равномерной сортировкой для использования в качестве мульчи и стабилизации почвы.Гравийно-почвенная смесь обеспечивает неразлагаемую облицовку, которая создается как часть подготовки почвы, после чего проводится посев. Интеграция гравия и почвы осуществляется путем перемешивания (сгребания гравия в почву). Гравий обеспечивает матрицу достаточной толщины и пустот, чтобы позволить укоренению корней растительности в матрице. Он обеспечивает повышенную сопротивляемость эрозии в период вегетационного укоренения и обеспечивает более устойчивый нижележащий слой, чем почва, когда растительность укоренилась.

Плотность, размер и градация гравия являются основными характеристиками, которые связаны с сопротивлением потоку и эффективностью контроля эрозии. Удельный вес камня должен составлять примерно 2,6 (типично для большинства камней). Камень должен быть твердым и прочным, чтобы не повредить его при транспортировке. Уложенная плотность равномерного гравия составляет 1,76 метрической тонны / м ³ (1,5 тонны / ярд ³ ). Равномерная градация необходима для прорастания и роста травяных растений через слой гравия.В таблице 4.7 представлены две типичные градации гравия для использования при борьбе с эрозией.

Норма внесения щебня, смешанного с почвой, должна привести к получению 25 процентов смеси по крупности гравия. Как правило, подготовка почвы для облицовки каналов проводится на глубину от 75 до 100 мм (от 3 до 4 дюймов). Норма внесения гравия в подготовленный слой почвы, в результате чего получается 25-процентная гравийная смесь, рассчитывается следующим образом.

где,

Нормы внесения гравия для мелкозернистых почв (i _гравий = 0) приведены в таблице 4.8. Если в почве уже есть крупный гравий, то норму внесения можно уменьшить на 1-1 _гравия .

Необходимо учитывать влияние мероприятий по уходу за обочинами, особенно кошения, на долговечность гравийно-почвенных смесей. Маловероятно смещение гравийно-грунтовых покрытий при кошении, поскольку они тяжелые. Они также представляют собой футеровку из частиц, поэтому потеря нескольких камней не повлияет на общую целостность футеровки. Таким образом, смесь гравия и почвы является хорошей альтернативой для укрепления газона.

Пример расчета: усиление газона смесью гравия и грунта (SI)

Оцените следующую предлагаемую конструкцию футеровки канала с растительностью, усиленного добавкой крупнозернистого гравия. Гравий будет смешан с почвой, и в результате получится 25 процентов гравия. Поскольку в почве нет гравия, рекомендуется норма внесения 0,058 т / м ² (глубина подготовки почвы 100 мм). См. Таблицу 4.8.

Дано:

Решение

Решение достигается с использованием процедуры, приведенной в разделе 3.1 HEC-15 для прямого канала.

Пример расчета: усиление газона смесью гравия и грунта (CU)

Оцените следующую предлагаемую конструкцию футеровки канала с растительностью, усиленного добавкой крупнозернистого гравия. Гравий будет смешан с почвой, и в результате получится 25 процентов гравия. Поскольку в почве нет гравия, рекомендуется норма внесения 0,056 т / ярд2 (глубина подготовки почвы 4 дюйма). См. Таблицу 4.8.

Дано:

Решение

Решение достигается с использованием процедуры, приведенной в разделе 3.1 HEC-15 для прямого канала.

4356 просмотров всего, сегодня 20 просмотров

Концепции проектирования футеровки торкрет-бетоном для новых и реконструированных туннелей

Торкрет-бетон для подземных опор VIII, Восьмая международная конференция, 11-15 апреля 1999 г.

Сегодняшние уточненные знания о поведении грунта и численное моделирование, а также улучшенная технология напыляемого бетона обеспечивают основу для все более широкое применение торкретбетона для начальной и постоянной облицовки туннелей.Моделирование взаимодействия грунта с конструкцией и проектирование секции торкретбетона связано с полным пониманием условий грунта, сложных процессов перераспределения нагрузки и напряжений, а также с разработкой практической и соответствующей последовательности земляных работ и поддержки. Описан ряд концепций применения и дизайна футеровки торкрет-бетоном.

1. ВВЕДЕНИЕ

Многие вычислительные подходы, доступные для проектирования футеровки туннелей, можно разделить на три основные категории.К ним относятся эмпирические, аналитические и численные процедуры. В то время как эмпирические и аналитические, а также численные процедуры, основанные на анализе встроенной рамы, обычно имеют место на концептуальном и предварительном уровнях проектирования, численные методы с использованием анализа конечных элементов и различий являются предпочтительными инструментами для детального проектирования футеровки торкретбетона, в частности, когда решение сложных задач подземного строительства. В отличие от других методов, конечно-элементные и разностные методы позволяют описывать подземные объекты как континуум с геотехническими характеристиками.Основываясь на этом преимуществе, включающем геологию и гидрологию, глубину вскрыши, размер и форму туннеля, а также предложенный метод выемки, методы конечных элементов и разностные методы остаются предпочтительными инструментами для целей проектирования туннелей на уровне детального проектирования и для решения сложных проблем.

Однако даже самые сложные численные методы с точки зрения прогнозирования взаимодействия облицовки грунта во многом зависят от сделанных предположений и, следовательно, от опыта инженера-проектировщика.Знание принципов поведения грунта как реакции на процесс туннелирования имеет огромное значение для достижения хорошего сравнения между моделью и реальностью. Проверка любой конструкции футеровки туннеля с помощью численных расчетов требует проверки опытным инженером-туннелем. Благодаря этой системе сделан первый шаг к экономичной и безопасной конструкции футеровки.

Представленный документ основан на использовании историй болезни, чтобы изложить широкий спектр аспектов и допущений, сделанных для конструкций торкретбетонной футеровки.Обзор может помочь в процессе принятия решения для других соответствующих конструкций футеровки из торкретбетона. Истории успеха включают проектирование строительства новых туннелей через мягкий грунт, сложных трехмерных подземных переходов с различными требованиями к пространству, реконструкцию туннелей и повторную разработку грунта с целью расширения туннелей.

2. НАЧАЛЬНАЯ ОБОЛОЧКА SHOTCRETE ДЛЯ ТОННЕЛЕЙ

2.1 Первоначальная облицовка торкрет-бетоном нового туннеля — станция метро London Bridge

Общие сведения
Станции метро образуют сложные схемы туннелей и в большинстве случаев расположены в городских районах.Мягкие грунтовые условия, неглубокий покров над туннелями и многочисленные наземные и подземные конструкции требуют методов выемки грунта, а также методов поддержки, ограничивающих осадки. В дополнение к нагрузкам на грунт и дополнительным нагрузкам системы компенсации осадки, такие как компенсационный раствор, прикладывают дополнительные локальные нагрузки к облицовке туннеля. При строительстве прилегающих или пересекающих штреков туннелей дополнительные нагрузки грунта передаются на существующие туннели из-за перераспределения напряжений в грунте.

При проектировании таких подземных схем необходимо соблюдать два основных требования:

• Последовательность раскопок и строительства должна сводить к минимуму возникновение поселений, а
• : опорные покрытия туннеля должны обеспечивать раннюю опору, выдерживая при этом среднесрочные и среднесрочные нагрузки на грунт.

Используемая опорная система должна быть достаточно гибкой, чтобы ее можно было установить в любое время во время выемки туннеля или после завершения пристройки выемки, но также не должна включать громоздкое оборудование, которое затрудняет доступ к проходке туннеля или требует серьезных маневров для подготовки к проходке. установка поддержки.Последнее применимо, в частности, для проходки туннелей в условиях ограниченного пространства.

Вышеупомянутые критерии и ограничения, в частности, применялись для строительства новой станции метро Jubilee Line London Bridge, проекта компании London Underground Limited (LUL), Великобритания.

Состояние грунта и окружение
Все туннели с торкретбетонной облицовкой для начальной или постоянной опоры расположены в лондонской глине, переуплотненной третичной глине.

Расчетные параметры, используемые для лондонской глины:

γ = 19,5 кН / м ³
E = 95,0 МНм ²
C u = 180 кН / м ²
Φ = 0 °

где:

γ = насыпная плотность
E = модуль упругости
C u = недренированное сцепление
Φ = свободное трение

Лондонская глина демонстрирует блочное поведение во время и вскоре после раскопок.Данные мониторинга указывают на увеличение напряжения в футеровке туннелей из торкрет-бетона. Это увеличение является либо постоянным, либо кратковременным, вызванным нагрузками на грунт, которые все больше действуют на футеровку после установки, или другими факторами, такими как строительные работы в непосредственной близости или компенсационная заливка швов. Долгосрочный мониторинг, проведенный на футеровке туннелей в London Clay, показал устойчивый рост, достигающий максимального уровня напряжения, эквивалентного 60% полной нагрузки покрывающих пород, примерно через 19 лет (D. Barrett et al, 1994).

Как видно из вида сверху, несколько туннелей были построены в непосредственной близости друг от друга. Эти туннели были выкопаны в такой последовательности, что на ранее построенную конструкцию повлияло строительство подземного прохода (К. Зейдлер и В. Галл, 1997)

Лондонская глина перекрыта водонасыщенным гравием и искусственной засыпкой. Почвенный покров над штольнями станции составляет около 25 м.

На поверхности земли и под землей расположены многочисленные здания и инженерные сети.Эти поверхностные и подземные конструкции чувствительны к дифференциальным оседаниям, возникающим во время строительства туннеля. Прогиб грунта и осадки грунта в результате проходки туннелей были частично компенсированы компенсационным раствором над туннелями. Зона, обработанная компенсационным раствором, находилась на высоте примерно 2–3 м над крышей туннелей станции. При проектировании торкретбетонной футеровки необходимо было учитывать компенсационный раствор и нагрузки, передаваемые на футеровку туннеля.

Была выбрана одна конкретная ситуация, которая будет описана здесь как пример, представляющий соображения по футеровке торкрет-бетоном для этой станции. Строительство четырехстороннего перехода, как показано на виде в плане (рис. 1), спровоцировало сложный сценарий нагрузки на грунт задействованной футеровки туннеля.

Ранее построенный пилотный туннель восточного направления (пилотный туннель) / ходовой туннель восточного направления (ходовой туннель) находился на месте в течение нескольких недель, когда были построены машинное отделение блокировки (IMR) и дополнительный туннель к западному вентиляционному туннелю.Пилотный тоннель имел ширину примерно 5,4 м и высоту 5,2 м и опирался на торкретбетонную футеровку толщиной 150 мм. Поперечное сечение выемки IMR составляет примерно 8 м в ширину и 8,6 м в высоту, тогда как Западный вентиляционный туннель (вентиляционный туннель) продолжается от IMR с приблизительной шириной 7,8 м и высотой 8,4 м. Оба туннеля изначально были облицованы торкретбетоном толщиной 300 мм. Торкретбетонная футеровка IMR была увеличена до 350 мм в области соединения с эксплуатационным / пилотным туннелем и туннелем West Bound Station.Прорыв и соединение с туннелем станции западного направления были построены позже внутри IMR.

Последовательность земляных работ и поддержки
После того, как все работы NATM на станции метро London Bridge были прекращены после обрушения аэропорта Хитроу, пришлось разработать новый проект, в котором была бы изложена следующая последовательность. Земляные работы и установка опоры продолжались от туннеля платформы западного направления к пилотному туннелю в последовательности выемки верхнего ствола, уступа и обратной выемки.Длина отдельного приращения выемки была ограничена 1 м в верхнем слое и 2 м в уступе и перевороте. Куполообразный верхний забой выдвинулся примерно на 2 м перед наклонным уступом и перевернутым забоем. Эта последовательность основана на типичной последовательности выемки грунта и опоры, которая учитывает кратковременное перераспределение пространственного напряжения в грунте, окружающем туннель. Футеровка торкретбетона всегда распылялась на полную расчетную толщину перед тем, как начинался следующий цикл выемки грунта.Оболочка из торкретбетона была усилена двумя слоями сварной проволочной сетки. Арматура соединялась по строительным швам (между верхним стволом и уступом, перевернутым участком и отдельными выемками выемки) арматурой. Дополнительная продольная арматура была установлена ​​в нижней части торкретбетонной оболочки верхнего заголовка.

Перед тем, как подойти к забою строительства IMR в пилотном туннеле, пилотный туннель был засыпан навозом до его линии отвода. По прибытии в существующий экспериментальный туннель стандартная последовательность строительства была изменена настолько, что уступ и выемка грунта были завершены с полным закрытием обратного торкретбетона примерно за 2 часа.Расстояние 5 м от родника пилотного тоннеля. Верхний заголовок, если IMR пересекается с короной Pilot Tunnels и выходит за пределы Pilot Tunnel. Во время выемки верхнего ствола торкретбетонная футеровка IMR была соединена с торкретбетонной футеровкой пилотного тоннеля. После завершения 4 раундов выемки верхнего ствола уступ ИМР, выемка перевернутой выемки и опора были продолжены примерно до центра пилотного туннеля, в то время как торкрет-оболочки были соединены друг с другом одновременно.Затем была возобновлена ​​чередующаяся последовательность строительства верхнего ствола, уступа и переворота до тех пор, пока не была достигнута временная верхняя стенка, которая послужила началом для более позднего строительства Западного вентиляционного туннеля.

После того, как торкрет-бетонная футеровка IMR набрала достаточную прочность (25 Н / мм2, что эквивалентно прочности примерно за 7 дней), начался прорыв туннеля платформы восточного направления. Из-за геометрии пересечения и выравнивания туннелей начальная ступень прорыва была сформирована путем строительства двух оголовков выемки грунта для формирования торкретбетонной манжеты толщиной 400 мм для придания жесткости торкрет-футеровке IMR.Завершение торкретбетона по всему периметру проема прорыва было облегчено за счет чередования уступов и перевернутых выемок по два раунда каждый. Впоследствии была построена временная перегородка, которая соединялась с остатком пилотного туннеля, оставляя доступ к пилотному туннелю.

Подход к проектированию
Геометрия туннеля, трассы и общая последовательность строительства были заранее определены до начала детального проектирования земляных работ и метода поддержки.Пилотный туннель был на месте, геометрия и выравнивание туннеля определялись эксплуатационными требованиями LUL, и из-за ограничений программы строительства IMR пришлось выкопать в направлении пилотного / ходового туннеля в восточном направлении.

Для целей дизайна лондонская глина считается относительно однородной по состоянию и поведению. Наблюдения за предыдущими сооружениями туннелей показали, что вышеуказанные проектные параметры в сочетании с числовыми моделями дали результаты, сопоставимые с реальными условиями на площадке.

При проектировании торкрет-футеровки использовались следующие параметры материала:

Торкрет-бетон:

f cu = 25,0 МН / м ²
E c = 10 000,0 МН / м ² («зеленый торкретбетон»)

Армирование:

f y = 500,0 МН / м ²
E s = 200,0 МН / м ²

где:

γ = удельный вес
E c / E s = Модуль упругости бетон / сталь
f cu = предел прочности
f y